时间:2016-03-28安全气囊的工艺说明

作为一家专业从事汽车椅套研发,生产的企业。我们一直以来十分重视椅套安全气囊位置的工艺技术处理。每款产品上市前都会进行相关气囊爆破的测试,达到安全标准后才开始量产。虽然每次试爆气囊费用不菲,但作为一家负责任的企业,我们认为这些成本的增加对于车主的生命安全是微不足道的。


那么,我们是怎样保证改装了真皮以后的座椅符合汽车安全设计标准,保障车主的安全。今天,和大家介绍一下。


要了解我们如何在改装了座椅后仍然保障气囊原功能不受影响,大家估计要先了解一下气囊的工作原理。下面做一下介绍,


安全气囊是用带橡胶衬里的特种织物尼龙制成,工作时用无害的氦气填充。


安全气囊主要由传感器、微处理器、气体发生器和气囊等部件组成。传感器和微处理器用以判断撞车程度,传递及发送信号;气体发生器根据信号指示产生点火动作,点燃固态燃料并产生气体向气囊充气,使气囊迅速膨胀,气囊容量约在(50-90)L。同时气囊设有安全阀,当充气过量或囊内压力超过一定值时会自动泄放部分气体,避免将乘客挤压受伤。安全气囊所用的气体多是氮气或一氧化碳。


当汽车受到撞击达到设计标准要爆开气囊时(注:导致气囊爆破时撞击的角度,强度可能每家厂家的设定不一样,并不是所有碰撞或撞击都会导致气囊爆破),气囊在小于0.1秒的时间内以400kg的力度或更大迅速充气,气囊袋爆出皮面,以球状挡住撞击面的袭击,达到保护人的作用。 (原理:加速计计算发生碰撞时的迅时加速度,当达到指定速度时发出信息给中央控制器,中央控制器依靠车载电脑判断碰撞程度,发出指令引导气囊爆破。)


  

 以上简单介绍了安全气囊的原理后,大家应该明白,气囊要保护乘客,在发生意外时候,能按设计要求正常爆破至关重要。这里说的正常爆破一是要能爆开,二是要按要求爆开,才能达到保护的作用,下面介绍一下我们是如果做气囊部位工艺处理以保证改装了座椅后如何让气囊在发生意外时按出厂要求正常爆破。(注:涉及到个别工艺技术指标、数据省略)。


每开发一款椅套,技术部和品质部门首先针对座椅上有气囊的部位进行分析,针对气囊爆破力等相关参数,结合座椅和椅套的结构设计指定气囊部位的处理工艺。然后试做样品,对该款车型的样品椅套模拟进行试爆,均可成功按设计要求爆开后,才按标准接受客户订单,批量生产。所以,通常新上市的车,如果是座椅有气囊的,我们的样板推出时间会相对晚一点,原因就在于做气囊试爆。


工艺说明:

1)使用气囊线:这是不可忽视的重要环节,由于线的组合拉力大于气囊爆破冲击力时,气囊不会正常爆破,所以气囊部位的缝线是特制的,超过一定的爆破冲击力会断开。 

2)气囊部位压单明线时开缝,压双明线时开缝并将反面垫布剪开、一分为二。

3)使用特制的气囊布,辅助气囊爆破,包裹气囊,它的大小及用料十分重要。

A、气囊布单层叠放组合拉力要达到规定值

B、气囊布包裹气囊或套拉其他固定位置时,松紧要适当。因为太紧,安装时皮套会变形座椅就不美观;太松会缓冲气囊爆破时的爆破力,导致气囊爆破不正常。因此,对气囊布的大小,形状有相关的要求。


一款新车打版,从分析气囊,设计工艺处理方案,做样品,试爆,到最后批量生产,耗费大量的人力物力。相比,有些做真皮座椅的小作坊,小厂很多都省略了气囊这一回事,表面上看来一款改装好真皮的座椅和我们的相差不大。其实内里乾坤并不是每个人都了解!抛开品牌,材料,服务这些因素。仅从这一点就能解析:有时候客户会觉得一些小厂、小作坊做的产品为什么会比真的午阳的产品便宜那么多?精明的消费者会有精明的选择。


以下是一组试爆图片,和视频:


 

 

 

(由于试爆环境是在工厂,环境噪声较大,请见谅!)

后记:

汽车的安全气囊属于汽车的被动安全设施,是在当汽车发生碰撞时达到汽车厂家设定爆开时的加速度(车载传感器感测)而爆开以保护乘客的一个装置。目前绝大部分车辆都配备前排双安全气囊,部分车型配备侧安全气囊(座椅上),甚至更多。侧安全气囊通常安装在前排座椅的靠背侧边上。这部分安全气囊和我们的椅套关系密切,也就是我们平常设计生产椅套需要重点关注的地方。越来越多旨在保护乘客甚至行人安全的气囊被装备到车辆上,如行人安全气囊、制动气囊、安全带上的气囊还有车身上的气囊……或许以后还会有头枕气囊代替如今的非充气式主动头枕。不过,归根结底,科技仅仅是辅助手段,只能治标不能治本。在现在发生的交通事故中,由人的因素导致的占据到了90%,所以,安全行驶最根本的方法还是“治人”。为己为人,请谨慎驾驶!